Главная ТОП 10
Как народному автомобилю удалось попасть в премиум класс?
У вечного создателя автомобилей «народной марки» - концерну Volkswagen, вдруг пришла идея - внедрение в своём модельном арсенале большого седана и лимузина. Этот седан представительского класса - первый в истории Фольксвагена, принадлежит к классу «F», принятый в Европе. В имени авто есть два смысла. Во-первых, в древнегреческой мифологии так зовут сына Гелиоса - бога солнца. ?, во-вторых, – так когда-то было принято называть версии автомобилей, внешность которых почти полностью копировала конные экипажи-фаэтоны. Но в процессе эволюции в автомобильном мире, вскоре так уже назывались производные четырёхдверок, но с открытым кузовом. ? кабриолетами считать нельзя, ибо они от них отличаются тем, что не полноценными подъёмными стеклами не обладают (в отличие от любого кабриолета, даже дешёвого и примитивной, или древней конструкции), а брезентовыми шторками, которые пристёгиваются к боковинам с помощью защёлок, внутри которых инсталлированы окна – не стёкла, а целлулоидные. В 1950х гг., такими модификациями в своей гамме обладали дорогие модели Крайслер, Кадиллак, и даже Паккард. А в СССР большие и флагманские З?Л-111 и «Чайка» ГАЗ-13. ? VW Phaeton находится с такими славными авто в одном списке: его название, (конечно только имя, а не его класс), как и престижность, комфортабельность, и статус. ? ещё тот факт, этот «народный» лимузин является соплатформенником флагманского седана Ауди А8 текущего на тот момент поколения, и даже Бентли Континенталь из того времени (купе, и разумеется седан)!!! Также с любым из них у него имеются некоторые общие двигатели и узлы, однако обо всём по порядку. Фаэтон дебютировал в 2002 году, на Женевском мотор-шоу. Хотя до этого был прообраз грядущей новики, под названием Concept D, но это был автомобиль с кузовом большой пятидверный спортивный хэтчбек, как скажем Порше Панамера, или некоторые редкие Бугатти из 90-х. Но концерн выбрал типа седан, и после мирового дебюта фольксвагеновцы начали ручную сборку своего флагмана на специальном автозаводе в городе Дрезден. От концепта в целом достался дизайн «лица» и передней части, и главное, мотор, который будет рассмотрен позже, и он почти стал визитной карточкой Phaeton, и престижного «кросса» Tuareg первого поколения. Принятая в Европе классификация F-класс требует, чтобы длина седанов была больше, чем более чем пять метров, и «Фаэтон» с этой задачей вполне справляется. Седан со стандартной базой обладает длиной в 5.059 мм, его ширина – 1.903 мм, а высота в 1.450 мм. Его колёсная база - внушительные 2.881 мм. А версия «удлинёнка» под именем Лонг обладает увеличенной длиной в 5.177 мм, что значит плюс 118 мм, и колёсной базой зашкаливает уже за три метра - до 3.002. Авто обладает клиренсом 128 мм в обычном режиме, но при желании вручную, или зависимости от скорости, автоматически варьируется между диапазоном 111 до 153 мм. Не только это, но ещё и очень комфортная езда, гарантирована пневмоподвеской, девайсом, благодаря которому ещё сильнее подчёркивается «статусность» автомобиля. Фольксвагеновский флагман получил свой первый фейслифтинг в 2007 году, Тогда машину модернизировали минимально – лишь иная передняя оптика, да в списке оснащения появились «примочки», недоступные ранее. Ещё под капотом появилась обновлённая версия трёхлитрового турбодизеля V6. ? наконец, самый первый существенный рестайлинг «Фаэтон» получает в 2010 году. Премьера прошла не сей раз не в Европе, а на мотор-шоу в Пекине - чуть позже рассмотрим причину. Внешность седана на этот раз заметно освежал, да и дизайн интерьера улучшился, появились ещё больше опций. ?з моторной гаммы исчезли некоторые двигатели, но появились новые. ? последний раз седан подвергли фейслифтингу в конце 2015 года, однако он уже был предназначен лишь для продаж на Поднебесной. На сей раз внешний вид, и салон авто получили лишь небольшие изменения, а по технической части и вовсе отсутствовали. Машина своё место постепенно уступила модели Phideon, которая могла бы полностью заменить её. Но этого не произошло – ибо, как ни странно, но Фаэтон почти во всём превосходит его, даже по размерами (Фидеон выше лишь на 30 мм, но по всем остальным параметрам уступает). ? тем более Phideon уступает своей моторной гаммой, а точнее её отсутствием, где у него лишь один мотор – более-менее современный 300-сильный шестигоршковый турбомотор о шести цилиндрах, при величине тяги в 440 Н*м! Фаэтон имеет подчеркнуто солидный и величественный вид, хоть может и не вызовет бури эмоций. Визуально автомобиль получил изрядную долю консервативности. Также дополнительную порцию роскошности и мощи Фаэтону добавляет пара из «сопел» раздвоенной системы выхлопа у всех моделей. Ранние базовые Фаэтоны снабжены бензиновым 3,2-лировым экзотическим шестицилиндровым двигателем, причудливой и известной конфигурации VR6. Однако с этим мотором легендарная динамика лишь тогда, когда он под капотами «горячих» версий лёгких хэтчбеков Volkswagen Golf серии R32, или ими снабжены спорткупе Audi TT в версии 3,2 Quattro. Которые тратят лишь порядка 6,5 сек. на разгон до первой сотни км/ч! А «взрослый» и большой четырёхдверный седан при весе 1.970 кг, с ручной МКПП, и тем более с АКПП, и с весом уже 2.010 кг. ? с максимальной скоростью 245 и 242 км/ч, соответственно. Ну а разгон до сотни и вовсе занимает долгие 8,4 и 9,3 секунды! Выдаёт такой вариант 241 силу при 6.200 об./минуту, и обладает тягой в 315 Н*м при 2.400. Но, уже начиная с 2007 года, все базовые рестайлинговые Фаэтоны получили мотор той серии, но уже увеличенный до серьёзного 3.6-литрового объёма, уже с 280 л.с. при 6.300 оборотов в минуту и более внушительной тягой в 370 Н*м при 3.500. Это вполне на уровне тогдашнего базового Ауди А8 с 3,7-литровым V8! Теперь список трансмиссий остался без «ручки» для базовой версии, но появился шестидиапазонный «робот», который полагался только версиям с обычной колёсной базой. А с удлиненной базой - получили шестискоростной «автомат». У них «максималка» ограниченные электроникой 250 км/ч, а первая «сотня» седану покоряется в течение 8 секунды или 8.9, соответственно. ?х средний расход бензина 11.4 или11,9 литров. Такие варианты базовые и для российского рынка. После него в гамме идёт 4,2-литровый бензиновый восьмицилиндровый мотор (как для РФ, так и для всего мира). Сей «атмосферник» развивает 335 лошадиных сил при 6.500 об./минуту. Его тяга на уровне 430 Н*м при 3.500 (трансмиссия здесь сначала была АКПП5, а потом 6-скоростной). В итоге лишь спустя 6.9 секунд немаленький седан набирает сотню, и максималка - лимитированные 250 км/ч. С потреблением топлива – в среднем 12.6 литров на «сотню». У этого двигателя сорокаклапанная головка блока! Турбодизели. 2.967-кубовая «шестёрка» в начале своей карьеры развивал неплохие тогда 224 сил и тягу в 450 Н*м. Машина с весом в 2,133 кг может набрать 234 км/ч, и тратить 8,8 сек. до сотни, при этом потребляя 9,6 л дизтоплива в среднем на каждую сотню. В 2005 году сохранив величину тяги, мощность этого V6 увеличили до 233 л.с., и улучшился разгонная динамика: теперь сотню седан набирает 8,4 сек. Максималка также увеличился до 236 км/ч. При среднем расходе «соляриса», который также чуть уменьшился - 9,4 л на каждую сотню. ? в последний раз, в 2007 году шестицилиндровый турбодизель получил последнее улучшение: 240 «лошадок», и уже ровно 500 «Ньютонов» крутящего момента, которые достигаются в диапазоне между 1.500 до 3.000 об/минуту. С места до ста «кэ мэ в чэ» теперь седан тратить 8.3 секунды и набирает 237 км/ч, в среднем расходуя заметно меньше «солярки» - 8.5 литров в смешанных условиях. Все версии снабжены турбонаддувом и системой прямого впрыском топлива. Мощность развивается при 4.000 об/мин. А максимум тяги у 224 и 233-сильных версий развивается при 2.000 об./минуту. Существует ещё пара флагманов, которые в России «неофициалы»: это отменный и неповторимый пятилитровый турбодизельный V10. Который генерирует 313 сил и 750 Н*м! В итоге его разгон от нуля до ста на том же уровне с версией с 4,2-литровым V8, то есть аналогичные 6,9 сек! ? топ из топов, флагман. Это шестилитровый V12, который ему достался от Ауди А8 первой генерации, и в начале карьеры развивал те же 420 сил и 550 Н*м. А потом, после первого рестайлинга и вовсе 450 и 560, соответственно. Разгон до 100 км/ч за 6,1 и ровно 6 секунд у «пострестайлинговой» версии. Максималка у рассмотренных здесь «топов» на уровне ограниченных 250.
Please enable / Bitte aktiviere JavaScript!
Veuillez activer / Por favor activa el Javascript![ ? ]